האם הרכבת הקלה בירושלים עתידה להיות רכבת מהדרין? יאיר נווה, מנכ"ל סיטי פס המפעילה את הרכבת, אמר היום (שני) כי הוא תומך בהקצאת קרונות נפרדים לנשים ולגברים בעבור הנוסעים החרדיים. נווה הדגיש כי ההחלטה לגבי ההפרדה בקרונות אינה צריכה להתקבל על ידי החברה, אלא על ידי המדינה, אך הוסיף שלדעתו ניתן ורצוי למצוא פיתרון לאוכלוסיה החרדית.

"הרכבת נועדה לשרת את כולם", אמר נווה בתשובה לשאלה בנגוע לקרונות נפרדים, "אני חושב שראוי ליצור אלטרנטיבות לכולם, ויש אפשרות לעשות זאת בגלל החלוקה לקרונות. אין בעיה להקצות בכל רכבת שלישית או רביעית קרון למהדרין". כך או כך, במשרד התחבורה כבר הבהירו בעבר כי ברכבת הקלה בירושלים לא יהיו קרונות נפרדים.

(הרכבת הקלה, היום. תצלום: אמיל סלמן)

נווה אמר את הדברים במהלך נסיעה חגיגית בהשתתפות שר התחבורה, ישראל כץ, וראש העיר ירושלים, ניר ברקת. רחל עזריה, חברת מועצת עיריית ירושלים ומראשי המתנגדים ל"קווי המהדרין" תקפה בחריפות את דברי נווה. עזריה אמרה כי "נווה כנראה לא מודע לפסיקת בג"ץ שאוסרת על הפרדת קווים נוספים. מינו אותו לנהל פרויקט, זה לא אומר שהוא יכול להגיד לאנשים איפה לשבת ואיפה לא ושהוא מבין בערכים ובדמוקרטיה".

בצוות תוכנית אב לתחבורה, הגוף הממשלתי-עירוני המנהל את פרויקט הרכבת הקלה, הביעו חוסר שביעות רצון מההתבטאות ואמרו: "אין זו הפעם הראשונה שסיטי-פס עוסקת בנושאים שלא נוגעים אליה. אנחנו דורשים מהחברה לעשות את המוטל עליה כדי להביא להפסקת הסבל של תושבי ירושלים.

מעיריית ירושלים נמסר בתגובה לדברי נווה כי "אין שינוי בעמדת עיריית ירושלים לפיה אין מקום להפרדה בין גברים לנשים בקווים הציבוריים, הן ברכבות והן באוטובוסים. יצוין כי הנושא כלל אינו נמצא בסמכותה של חברת סיטי פס".

"תחילת הסוף או לפחות את סוף ההתחלה"

שמונה שנים חלפו מאז החלו העבודות על הרכבת הקלה בירושלים, בפרויקט שהיה לשם נרדף לכישלון ניהולי, לסבל לתושבים ולעיכובים אין סופיים. עתה מבקשים כל הגורמים המעורבים בפרויקט להראות לתושבי ירושלים את האור בקצה המנהרה. "לשמחתי, אנחנו יכולים להגיד היום באופן ברור שהדברים נמצאים בשליטה, יש אווירה ומומנטום חיובי. עוד יש קשיים אבל אנחנו בדרך הנכונה", אמר ברקת.

השר כץ אמר כי "הייתי צריך לא פעם להרגיע חברי כנסת, שרים ואפילו ראשי ממשלה, שגרים בירושלים ושאלו אותי על הפרויקט. אנחנו כבר רואים את תחילת הסוף או לפחות את סוף ההתחלה". לדברי נווה, "הרכבת תהיה מנוע הצמיחה של ירושלים. אנחנו מתקדמים בניסויים על הפסים, המדרחוב ביפו כבר קורם עור וגידים ובאביב בשנה הבאה יוכלו תושבי העיר ליהנות מהרכבת".

עם זאת, חילוקי הדעות בין המדינה והעירייה לבין הזכיינית לא הסתיימו. נכון להיום, תאריך היעד לתחילת הפעלתה המסחרית של הרכבת הוא אפריל 2011, אולם נווה כבר רמז כי תאריך זה עלול להשתנות והפנה אצבע מאשימה למדינה שלא הסדירה את מעמדה של הרכבת בצמתים המרומזרים. על פי ההסכם, אמורה הרכבת לקבל עדיפות בצמתים, אך עניין זה טרם הוסדר. במשרד התחבורה דחו את הביקורת וטענו כי העיכובים, אם יהיו כאלו, ייגרמו בשל כשלים של סיטי פס.

השאלות הפוגעניות יוסרו

במקביל, בהמשך לפרסומים ב"הארץ" על השאלות בסקר שערכה סיטי פס בקרב תושבי ירושלים, הודיע נווה כי הורה למחוק את השאלות הפוגעניות.

"הארץ" פרסם ביום שישי כי בשאלון הסקר שעורכת החברה בקרב תושבי העיר הופיעו שאלות על "הבעיתיות" בכך שהרכבת עוברת בשכונות ערביות. בעקבות הפרסום תקפו עיריית ירושלים ומשרד התחבורה בחריפות את הסקר. היום, כאמור, הודיע נווה כי הורה למחוק את השאלות.

"להאשים את סיטי פס בגזענות זה טיפה מוזר", אמר. "אנחנו חרתנו על דגלנו שירות לכל תושבי העיר, אנחנו עובדים בשיתוף פעולה מלא עם כל התושבים. במסגרת שאלות סקר ביקוש שאלנו אם זה גורם לירידה בביקוש. אם זה עלול לפגוע בתושבים מסויימים אנחנו נוריד את השאלות האלו".