15:58
פרויקט חשמול הרכבת, שנחשב אחד הפרויקטים התחבורתיים החשובים של השנים הקרובות, עשוי להתעכב ואף להיעצר אם לא יימצא פתרון לבעיית הקרינה ממערכת החשמל. השבוע הודיע המשרד להגנת הסביבה לרכבת שנתוני הקרינה שהציגה לו אינם עומדים בהיתר שניתן לה וכי ואם היא לא תעמוד בדרישות ההיתר, יהיה צורך לבטלו, מה שעשוי להעמיד בסכנה את הפרויקט כולו.
רכבת ישראל מתכננת להפעיל את מערכת הרכבות בשנים הקרובות באמצעות חשמל, במקום סולר המשמש כיום להנעת הקטרים. הדבר יפחית זיהום אוויר ורעש ויביא לתנועה מהירה ויעילה יותר של הרכבות עם קיבולת נוסעים גדולה יותר.
כדי לממש את התוכנית מקדמת הנהלת הרכבת תוכנית מתאר מיוחדת, שבמסגרתה היא נדרשה להכין תסקיר השפעה על הסביבה הצפויה מהחשמול. כן נדרש כי בתסקיר יוצגו נתונים על הקרינה שתהיה בעת הפעלת הרכבות. כבר לפני חודשיים טענו חברי "החזרת העיר אל חיפה" שעל פי התסקיר תהיה הקרינה הצפויה גבוהה מזו שעליה הסכים המשרד להגנת הסביבה בהיתר שנתן.
ביום רביעי האחרון התקיים דיון של נציגי רכבת ישראל והמשרד להגנת הסביבה בנוגע לממצאים האחרונים של תסקיר ההשפעה על הסביבה. בדיון התברר לאנשי המקצוע במשרד שעוצמת זרם החשמל גבוהה פי כמה מזו שנקבעה בהיתר ולכן יעלה גם שיעור הקרינה. בעקבות הממצאים, הם הודיעו לנציגי הרכבת שההיתר אינו רלבנטי יותר. משמעות הדבר היא שרכבת ישראל תצטרך למצוא דרך להפחית את שיעור הקרינה. לחלופין, היא תצטרך לשכנע את המשרד להגנת הסביבה להחמיר פחות בדרישות שנקבעו בהיתר, דבר שהמשרד אינו מוכן לו כיום.
לפני שנתיים נתן המשרד להגנת הסביבה לרכבת היתר קרינה הנפלטת מהפעלת זרם החשמל ובו קבע מרחק ביטחון של 12 מטרים ממרכז המסילות לכל צד, שבו תהיה מגבלה על שיעור הקרינה. בעבר קבע המשרד סף קרינה בטוח של 10 מיליגאוס (יחידות למדידת עוצמת הקרינה צ"ר) אבל מאוחר יותר שינה זאת ל-4 מיליגאוס, בתיאום עם המלצות משרד הבריאות.
הדמיה של מסילת רכבת מחושמלת באזור חיפה.
צילום: צחי וזאנה אדריכלים
הרכבת אמורה לעבור, בין השאר, בסמיכות למבנים ורחובות בכמה ערים ובראשן חיפה. בעיר זו התארגנו תושבים נגד הפרויקט בגלל סיכוני הקרינה הקיימים, לדעתם, ובגלל שקווי החשמל יהוו מחסום המונע את התפתחות העיר לכיוון הים. התושבים הקימו ועד פעולה הנקרא "החזרת העיר אל חיפה".
מרכבת ישראל נמסר בתגובה: "מצער שדווקא גופים סביבתיים פועלים לעיכוב פרויקט שיסיים את עידן הדיזל המזהם ויעביר את רכבת ישראל לעידן חשמלי וידידותי לסביבה, כמקובל במדינות מפותחות. רכבת ישראל פעלה ותכננה את הרשת החשמלית על פי הנחיות שהתקבלו מהמשרד להגנת הסביבה (10 מיליגאוס) ונקבע סף קרינה הדומה ליעד בשווייץ שהוא המחמיר ביותר בעולם המערבי. לאימוץ סף קרינה מחמיר יותר (4 מיליגאוס) אין אח ורע בעולם כולו. יש להדגיש שלהחלטה על סף קרינה כזה יהיו השפעות והשלכות מרחיקות לכת על עלות הפרויקט המשולם מכספי הציבור ועל משק החשמל בישראל. כל זאת ללא הוכחה בדבר נזק כלשהו מהקרינה".
הוספת תגובה
הצעות מיוחדות
© כל הזכויות שמורות להוצאת עיתון הארץ בע"מ
